楼梯之家讯：本项目通过有限元动态数值模拟分析、模型试验和实车碰撞实验验证，开发了高速公路中央分隔带新型护栏结构。其中协作式混凝土基础的原理是利用路面结构及护栏立柱基础的共同作用，增强了立柱基础的稳定性；基础埋深浅，不破坏路基防水隔离层；护栏采用了H形立柱，提高了立柱的抗弯刚度，以增强立柱对护栏的支撑作用；采用了对车辆具有良好导向和防绊阻功能的楔形防阻块，减少了乘员风险；波形梁采用3×3mm厚，以提高护栏防护能力，同时满足经济性要求。

1.新型护栏形式提高了波形梁护栏的防护性能，有效阻止车辆穿越（翻越）护栏，避免或减少失控车辆碰撞护栏时的人员伤害程度，乘员纵向加速度不大于20g的安全评价标准要求，安全防护范围为碰撞事故车辆的85%；

2.实现中央分隔带路基护栏与桥梁护栏的一致性；解决特殊路段不采用打桩基础时，护栏基础也能够满足稳定性的要求，避免破坏路基防水隔离层，保证路基的稳定性；

3.为完善我国公路护栏结构和制（修）订相关标准规范提供科学依据。

技术创新

本项目护栏防护性能与日本同类产品中央分隔带波形梁护栏比较，防撞能力提高1.43倍，且材料用量减少了10%。所以本项目研究成果性价比优于国外同类产品。

本项目所开发的协作式基础是将两侧分离基础用横梁连接成一整体，支撑于路面结构之间，利用路面结构对基础变位的抗力来增强护栏基础的稳定性，从而解决了在浅埋基础条件下，提高护栏防撞能力的技术关键；将楔形防阻块与H形立柱匹配使用，即增强了立柱的稳定性，又改善了护栏结构的吸能作用，减少了碰撞过程中对车辆与乘员的伤害程度。该两项关键技术填补了我国在护栏研究领域上的空白。该护栏的结构新颖，防撞能力强，性价比合理。

应用前景

本项目开发的新型护栏将首先在广东开阳高速公路上使用，并逐步向全国推广，其效益主要在社会效益、经济效益和技术效益三个方面。

（1）社会效益

据调查结果，目前我国高速公路上护栏碰撞事故的几率大约是0.5起/百万车公里。假设有碰撞事故中有一半车辆碰撞在中央分隔带护栏上，新型普通防护护栏(新型高防护护栏)与原有护栏相比，可以增加7%—15%的保护范围。假设新型护栏的应用范围为6000公里，每年可以减少伤亡人数458—981人。由此可见，本项目具有显著的社会效益。

（2）经济效益

通过本项目新型护栏与目前我国高速公路上常用的护栏及国外同类护栏的性价比分析，说明本项目新型护栏具有良好的经济效益。为了说明新型护栏的经济性，这里将新型护栏和目前我国高速公路上常用的护栏形式进行价格对比。本材料的价格比较，不考虑市场材料的价格的波动，钢材统一采用4000元/吨，钢筋混凝土采用350元/立方米。新型护栏性价比合理，护栏性能的改善大于护栏增加的投入，所以新型护栏经济效益较好。

（3）技术效益

本项目研究成果可用于高速公路中央分隔带安全护栏。本项目通过有限元动态数值模拟分析、模型试验和实车碰撞实验验证，提出了高速公路新型护栏结构。本项目的实施能够进一步提高我国护栏的开发研究水平，促进我国公路交通安全设施的开发和应用能力与国际水平接轨。本项目成果可以为我国高速公路建设提供一种新型护栏结构，已我国高速公路护栏设计规范的修订提供依据。

总之，本课题研究成果可用于大型车辆较多的高速公路中央分隔带护栏及防护性能要求较高的公路和城市道路。粤达I型适用于大型车辆较多，中央分隔带较宽，但护栏打桩基础施工受到限制路段。

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